最近连续多站F1世界锦标赛分站赛的排位赛阶段，红牛车队都展现出了碾压级的速度优势，接连把杆位收入囊中，不仅拉大了和身后竞争对手的单圈速度差距，也让本赛季的总冠军争夺格局早早出现了一边倒的倾向，不少车迷和业内评论员都在讨论红牛这套全新的空气动力学升级套件，到底还有多少潜力没有完全释放。
近期多站排位赛的杆位斩获轨迹
从赛季初的揭幕战巴林站开始，红牛车队排位赛就没有给对手留下太多可乘之机，维斯塔潘连续在Q3的最后飞驰圈跑出比第二名快0.3秒以上的成绩，队友佩雷兹也多次跻身前排发车阵营，很少出现两辆红牛车同时被挤到第三排以后的情况。
刚刚结束的摩纳哥站排位赛更是把红牛的单圈优势体现得淋漓尽致，在这条对赛车下压力和走线精度要求极高的街道赛道，维斯塔潘最后一圈直接把尘封了两年的赛道纪录推高了近0.4秒，本土作战的法拉利车手勒克莱尔哪怕拼到入弯前轮胎多次锁死，也没能追上荷兰人的飞驰节奏。
红牛车队排位赛优势的核心来源
很多F1围场的业内技术分析师都指出，红牛本赛季带来的全新侧厢升级套件，在低速弯出弯牵引力和高速弯下压力保持两个维度上，都做到了当前所有参赛车队的顶尖水平，这也是红牛车队排位赛能持续跑出极致单圈的硬件基础。
除了赛车本身的性能优势之外，红牛团队的排位赛战术调校也做到了几乎零失误，每一次Q2阶段的轮胎选择、Q3阶段的飞驰圈出场时机，车队工程师都能根据实时的赛道温度、风力变化做出最精准的判断，过去半个赛季几乎没有出现过让车手在不恰当的条件下跑飞驰圈的低级失误。
两位车手的状态稳定也是红牛能接连拿下杆位的关键，维斯塔潘本身就以极致的单圈走线控制能力著称，本赛季他在排位赛里的失误率几乎降到了零，很少出现冲出赛道或者走线偏差损失时间的情况，佩雷兹也能在多数时候顶住压力，帮助车队把前排发车的位置守住。
当前围场排位赛竞争格局的变化
此前几个赛季还能和红牛掰一掰手腕的法拉利和梅赛德斯，本赛季在单圈速度层面都出现了明显的掉队，法拉利的赛车在直道尾速上有一定优势，但高速弯里的下压力损失太大，根本没法在连续弯道的路段追上红牛的节奏，梅赛德斯的新车还没有彻底解决海豚跳的遗留问题，赛事资讯车手不敢在排位赛里把赛车推到极限。
不少中小车队的工程师都私下表示，现在排位赛里想要追上红牛的速度，几乎要拿出一套全新的空气动力学设计思路才行，靠现有赛车的小修小补根本不可能补上0.3秒以上的单圈差距，这也让很多车迷开始吐槽现在的排位赛还没等到Q3最后一圈，红牛的杆位就已经失去了悬念。
后续分站排位赛的走势预判
接下来的几站高速赛道，比如比利时斯帕赛道和意大利蒙扎赛道，红牛已经预告会带来新一轮的空气动力学升级，按照当前的测试数据来看，168体育他们的排位赛速度优势很可能还会进一步拉大，甚至有可能出现两辆红牛车同时包揽头排发车位的常规操作。
对于红牛车队来说，现在排位赛的目标已经不单单是拿下每一站的杆位，他们还会尝试在排位赛里测试不同的调校设置，为正赛的长距离节奏积累更多数据，毕竟车队本赛季的终极目标还是包揽全年的车手和车队总冠军，排位赛的强势只是他们实现最终目标的第一步。
